2月10日，中通宣布全面恢复正常运行，韵达宣布全面恢复正常运行，百世宣布全面恢复正常运行，德邦宣布全面恢复正常运行，这四家快递运行的恢复并非单个的复工情况，而是整个行业于疫情期间的集体情况，申通在同一天进行了跟进，圆通早在1月28日就已实现全网运营的恢复，再加上始终未曾停摆的中国邮政、顺丰、京东物流以及苏宁物流，全国快递网络在2月中旬的时候已经恢复了四成以上的产能。这些企业并非仅仅是在发布公告，而是处于疫情管控最为严格的时段，一方面竭尽全力调集各类资源去运送医疗物资，另一方面毅然决然硬着头皮将民用快递再次运转起来。
中通复工的硬仗怎么打
通达于二月十日所发布的公告清晰地明确了两件事情，其一为全网予以恢复运行，其二是同时承认快递时效将会受到影响。这并非是那种看似客气的话语，而是在当时各地道路实施封闭、小区进行封闭管理、人员返岗率尚不足三成这种状况下的真实呈现。中通于上海、杭州、广州等主要转运中心推行分餐制度，操作员必须佩戴口罩、测量体温，包裹会在传送带上经过雾化消毒设备。为了能够将积压的包裹运送出去，中通临时租用社会车辆，司机每间隔四小时更换一次口罩，车内备有着方便面以及热水瓶。这些细节并未被写进公告之中，然而每个环节都在艰难负重运行着。
中通做了这么一档子事儿：优先保全医疗防疫物资的运送分发。好多普通用户的包裹在2月10日往后仍旧呈现出“物流异常”的状况，并非是由于没人去送，而是车辆以及人力被临时性调配至武汉方向了。中通浙江管理中心有一位调度员曾向媒体讲，那段日子天天接听拨打两百多个电话，其中九成都是在阐释为何口罩会比自己的快递先行出发。这个抉择十分艰难，然而这也是快递公司务必承担起来的责任。
韵达时效变慢的真实原因
2月10日，韵达宣称全面恢复正常运营，不过增添了一句“快递时效或许会遭受影响”。此话背后的情况是，那时韵达超过四成的分拨中心人员尚未返岗，众多站点依靠本地兼职人员来维系基本运转。于上海闵行区，有一个韵达网点，在2月10日当天，抵达的快递员仅为平常的三分之一，站长亲自驾驶面包车派送了五十多单，直至晚上十一点，仍在小区门口等待客户下楼取件。
再一个缘由乃是韵达的业务架构，相较于顺丰以及京东而言，韵达的电商件所占比例更为高些，那时好多电商卖家尚未复工，就算复工了，发货地点或许处于湖北或者其他管控严苛的区域，如此便致使部分包裹进入网络却无法发出，又或者发出了在中转衔接之处受阻，韵达内部于2月中旬启用了一套动态路由系统，依照各地管控政策实时对干线车辆路径予以调整，这般才逐渐将时效挽回。
百世德邦恢复不等于恢复如初
宣布恢复正常运行，是在同一天，然而，面临的难题，完全不一样的，是百世快递与德邦快递。稳定性，是加盟网点，这是百世的痛点所在。2月初，负责人无法到岗，多地，河南、河北、山东等地，在百世的多个加盟网点出现。总部，临时派驻管理人员，执行接管操作。加盟费延期缴纳政策，部分，百世还紧急协调了，助力网点，熬过现金流最紧张的那两周。
德邦存在麻烦之处，在于其核心业务为大件快递以及快运。疫情期间，诸多小区不让货车进入，德邦的送货员常常要将上百公斤的货物从小区门口搬进去。二月中旬，在深圳的一个德邦网点，送一单净水器竟用了三趟平板车，来回行走了将近两公里。当时德邦采取的对策是，把部分大件拆分成小件进行派送，虽说这样增加了成本，不过至少确保了不会压货。
圆通为何比其他通达系早走一步
1月28日时，圆通便已宣布全网恢复原本正常运营状态，其时间比其他通达系公司早了将近两周，此并非临时做出的决定。大年初二起，圆通就开启了复工准备行动，那时武汉封城才刚过去三天，圆通总部已然要求各省区统计能够返岗人员名单，还提前采购了口罩、消毒液。直至1月27日，圆通于全国范畴内已储备了数量超过五十万只的口罩 ，如此这般才敢在第二天发布公告。
更关键的是，圆通有着航空货运方面的布局。那时，客运航班大量被取消，腹舱运力差不多完全归零，如此一来，圆通自有的全货机发挥了极大作用。从1月底至2月初，圆通航空总计执行了二十多班防疫物资包机任务，从韩国、日本，还有菲律宾等地运回了口罩以及防护服。这些物资，一部分用于支援疫区，另一部分也对圆通国内网络的迅速启动起到了保障作用。而其他通达系公司在当时并不具备这样的条件，只能等待客运航班恢复，或者依靠陆运。
一直没停的那些快递在扛什么
中国邮政、顺丰、京东物流、苏宁物流，在整个春节期间以及疫情时期，均未出现停运情况，然而这并不表明其中期能够轻松应对，邮政承担了大量由政府指定的防疫物资运输任务，其中不少是针对偏远乡镇的投递工作，顺丰的航空资源自1月底起便开始处于满负荷运转状态，在高峰时期，一天之内增加了将近四十个国内航班，京东物流在武汉的配送员，自封城当天起便住进了站点仓库，睡在折叠床上，吃着泡面，如此持续了一个多月。
苏宁物流有其特殊之处，在于它还需支撑苏宁易购的家电配送，疫情期间，好多小区只允许人进入而不让车进去，像冰箱、洗衣机这类大件常常得两三人抬进去，当时苏宁在部分城市启用了临时自提点，将小区门口的快递架改成了家电临时寄存处，后来这些做法被众多同行借鉴，成了特殊时期大件配送的标准方案。
四成产能背后是什么在支撑
2月中旬时，快递业恢复了四成以上产能，此数据并非毫无依据而来。国家邮政局自2月7日起，开始构建日调度机制，还要每日统计全网人员返岗率，以及干线车辆开通率，还有分拨中心运转率。截至2月13日，全行业主要快递企业人员返岗率已然超过42%。支撑该数字的是各地相继出台的复工政策，像浙江义乌为返岗快递员报销交通费，广东揭阳为快递企业提供免费核酸检测。
然而，这四成产能却暴露了行业的短板，大部分快递公司针对临时激增的医疗物资运输欠缺预案，干线车辆极度依赖外包车队，加盟网点的抗风险能力薄弱，这些问题在疫情平稳之后未曾消失，反倒成为了后来几年快递行业洗牌的关键推手，有的公司挺过来了，有的在随后两三年渐渐掉队。
你当下所收到的快递包裹，乃是快递员，以及分拣员，还有货车司机在疫情最为紧张之际一天天扛出来的。要是2月10日那天你的包裹晚到了几日，你可还记得当时的心情呀？敬请在评论区里谈谈你疫情初期收快递的经历，点赞转发以便让更多人看到这段被折叠的故事。
