谁讲道路治理拥堵仅仅只有限号这一种途径呢，石家庄市凭借着384万辆机动车保有量，以及拥堵指数下降的这个事实，给出了一份全然不一样的答案。
把高速公路“藏”进城市
复兴大街以及北三环往昔曾是将城市予以割裂的“水泥高墙”，2024年，这两条道路的车流量突破了2亿辆次，然而石家庄人所感受到的却是畅通情形而并非拥堵状况，市政化改造把贯穿城市而过的京港澳高速转变成为了城市快速路，二环辅路那些致使人们需要绕行的“断头路”被打通了，城市版图扩张的步伐终于等来了路网跟进的步子，这并非单纯的修路行动，而是把道路归还给城市，把通勤时间归还给市民。
石家庄市公安局交通管理局的局长王晓龙，表述直言不讳，称治理拥堵不依赖限行，而是使道路自身变得便利实用。此言论出自管理者之口，意义不同寻常。
南部路网织补城市缺口
名字为仓丰路、仓盛路的这些道路，往昔仅存在于规划图之上。2024年时，市区南部有6条市政道路集中实现通车，其如同缝补衣物那般将碎片化的路网连接成一片。以往从裕华区前往桥西区需要绕经主干道去挤早晚高峰时段，如今支路起到分流作用，可供选择的路径增多，堵点自然而然就消散了。城市路网并非讲究越宽广越好，而是越密集越好——关于这个道理，石家庄凭借实际工程达成了。
内畅外联并非口号，有这样之处，南部路网贯通了后，周边小区居民前往商圈，进入医院，平均会少等两个红绿灯得以实现，这些细微变化，统计局数据不会单独列出，然而开车的人最为清楚，是这样的情况。
地铁悄悄扛下四成五通勤
2017年6月26日，石家庄人首次于自家门口乘坐地铁。直至今日，运营里程具备78.2公里、年开行列数为33.94万列次，公共交通分担率超出45%。这暗藏着啥寓意？寓意为每100个外出之人中，有45个抉择不触碰方向盘。地面少运行一辆车，路口便少排十米队伍。
隐形的是地铁对于缓解拥堵所做出的贡献，它并不与机动车争抢道路使用权利，只是在地下静悄悄地将人运送离开，那些从地铁站出发骑着共享单车返回住所的最后三公里行程，恰恰是城市“微循环”最为生动的一种诠释。
右转迟启与绣花功夫
李龙所长以及同事们留意到这样一个细节，即当非机动车处于直行狀态时，常常会被右转的机动车给卡住。在2023年2月的时候，石家庄交管局推行了疏堵保畅的十项相关举措，于21个路口开展“右转迟启”这一试点，也就是让右转灯比直行灯晚亮上几秒。从过去的“绕直角”转变为如今的“走斜线”，规则所产生的这一微小变化，使得非机动车与机动车之间的冲突点径直消失了。
这尚未结束。2509处交通设施的小改小革之计，并非仅凭一时冲动凭空设想而出，乃是耗费心力，逐一对着路口细致入微地清点车辆数量后推导而来。李明副大队长所提及的“绣花功夫”，实际上就是甘愿投入大量的精力与漫长的时间，去做那些看似笨拙实则扎实有效的工作。
信号灯会看车了
3月12日的中午时分，交管局指挥中心的大屏之上，全市的路况在实时不停地跳动着。70个已经上岗的自适应配时信号灯，它们并非依据固定的秒表，而是根据路口的车流情况。车流量多的时候就多放行一会儿，车流量少的时候就提前进行切换，今年还打算再改造80个路口。在裕华路、和平东路等16条主次干道之上，60条绿波带把270个路口串联了起来，平均通行效率提高了7%到10%。
将“车看灯”改编成“灯看车”，这并非文字游戏。在早高峰前往火车站时，左转车道会依据实时流量，从一条动态转变为两条。信号灯拥有活力了，道路便畅通了。
铁骑5分钟与情绪管理
点开指挥中心大屏上的任何路段，均能看到警情处置进度，28个铁骑待警点布设在高架桥与快速路节点，事故处置时间被压缩至5分钟以内，每周通报出警最慢区域，以此倒逼资源配置优化，这并非是跟交警过不去，而是跟拥堵过不去。
不走规定地停放车辆却不着急直接张贴罚单，而是先发送短信去劝告使其离开，劝告成功让车辆离开的比率超过了百分之九十。学习相关法律规定可避免处罚，采用温和的执法方式，王晓龙讲“交警是城市情绪的管理工作者”——这样的话语值得仔细品味。当执法不再是毫无感情的罚单，司机内心的抵触情绪减少了，在礼让救护车时呈现出的四十五度倾斜也就具备了温情。
并非是一夜之间因某个天才方案而声名远扬的故事，关于石家庄治理拥堵这一情况，那是路网、公交、信号、规则、执法、共治六个方面共同发挥作用所产生的结果。虽然384万辆车的数量仍在持续增加，然而被高速公路分割开来的那种困局，城市已不再处于其中了。
你的所在城市当中，存在哪些致使人们“堵车又堵心”的路口或者规则呀？欢迎前往评论区域分享，说不定接下来被优化的便是它呢。
