在2026年年初进行回顾的时候 , 2020年那一批持续了两三年时间的地铁施工路段 , 如今大多已经把道路归还给民众了。 但是当年那一套复杂的绕行方案 , 直到现在依旧是不少老司机手机收藏夹内的 “ 遗迹 ”。 全市有十余处占路施工在同步向前推进 , 限行 、 禁行 、 单行路形成连环套样式 , 稍微不留意就有可能开进死胡同里。
老城厢围成圈 环岛逻辑变单行网
地铁7号线广东会馆站开展施工，此施工将城厢中路西环径直切断，施工周期起始于2020年9月，一直持续到2023年3月。受影响的路段并非单纯的禁行情况，而是把北城街、城厢西路、南城街这三条路，分别设置成不同方向的单行禁行状态，进而形成一个逆时针方向的大闭环。
在老城厢居住了二十年的居民讲，从北马路要驾车进入老城厢，原本直接插进城厢中路是速度最快的方式，而后因施工就必须需要提前拐进北城街，然而北城街西向东方向是禁止通行的，所以只能从东侧进入。对于非机动车而言情况更加麻烦，西侧留出了一条较为狭窄的导行路，且只准许骑车的人由北向南骑行。并且这里居住二十年的居民还表示，头一个月使用导航时经常会在圈子里转上两圈才能找到出口。
卫津路辅路压缩 南京路车道瘦身
卫津河畔那儿的卫津路东侧辅路，由于地铁管线进行切改，从新兴路开始一直到南京路段，围起来持续了整整五个月时间。原本可以并排让两辆车通行的辅道呀，被压缩成了仅仅一条混行的窄道路面，行人和电动车、自行车都挤在一块儿了。
更为棘手的是位于南京路与卫津路的交口处，那里南侧机动车道径直变窄。白天与夜晚交通流量大的时段，从八里台桥那个方向驶过来的车流在这儿形成了瓶颈，车速被压低到每小时30公里。现场正在值班的交警回想，那段日子这个路口的剐蹭事故比平常时候多了三成之多，大多是在并道的时候彼此互不相让所导致的。
复康路西向东断交 水上西路转向受限
始于2020年6月的复康路断交施工，持续了足足两年，西向东行驶的车辆，于庆丰路口，就得提前拐弯。受影响最为严重的，是从华苑前往八里台方向的上班族，原本只需直行五分钟的路程，在早晚高峰时段，绕行水上公园北道，要多花费二十分钟。
新的单行循环由水上公园西路、水上公园北道、庆丰路这三条路构成。路口禁左更考验驾驶技术，长实道西口禁止左转上水上公园西路，庆丰路与望园道交口东口禁左。一位网约车司机吐槽，前去动物园送客，依照老习惯行驶过去，才发觉路口竖着禁左牌子，硬着心肠往前开了一公里才调转车头。
吴家窑大街断交 八里台车流挤进小马路
2020年7月23日，吴家窑大街由气象台路至贵州路路段，西向东方向实施禁行，此通告致使周边平山道、同安道、成都道、昆明路四条道路的单行方向，在一夜之间全部更改。平山道原本车辆可由东向西驶出，更改后变为仅能由西向东驶入；昆明路由原本的自北向南单向行驶，调整为自南向北单向行驶。
特别使老居民觉得不适应之处在于成都道，西康路到贵州路这一段，原本几十年都是从东往西单向行驶，却硬是被改成了从西向东行驶。有住在附近的退休教师讲，自己开车三十年了，头一回在自家门口出现逆行情况，反应过来之后赶忙靠边查看导航。这次做出这样的调整，致使大量车辆不得不绕行气象台路、紫金山路，还使得宾水道早高峰提前了半小时。
东江道封闭三年 陈塘庄交通骨架重塑
2020年8月起至2023年底，长达一千二百多天的时间里，地铁十一号线陈塘站的施工致使东江道洞庭路至内江路段封闭，在此路段的老工业区，人们的出行习惯被完全改变，东江道本是连接洞庭路与内江路的关键通道，其两侧既有居民区还存在小工厂。
车辆封闭后，被迫进行分流，到了怒江道和珠江道。怒江道本是双向两车道的小路，突然承接大量过境车，路面破损速度显著加快。珠江道大货车辆众多，小车在其间穿插，风险不小。四季馨园的居民反映，那几年打车回家，司机一听要去陈塘庄便先叹气，担心在内江路堵死。
津歧公路断交半年 黄骅方向货车绕行高速
2020年6月底时，津歧公路北穿港路至河北省界段，因拓宽改造出现断交的情况，在此处那批施工属于唯一涉及省际通道的大修。此公路作为天津通往黄骅、山东方向颇为重要的货运通道方面，断交致使每天上千辆重型货车不得不重新去寻找路线。
官方给出了两套绕行的方案，其一为走港中线、山深线；其二是上荣乌高速或者海滨高速。然而货车司机更倾向于走南堤路、海防路这些免费且熟悉的县道，致使南堤路在那几个月被重车压出深深的车辙，界内车辆则被引导走创新路、光明大道，大港油田职工上下班要多绕七八公里。
你究竟是不是那一批参与施工的亲身体验者？当年于这些路段有没有绕路走过进而导致走错了几回？有没有被罚款过？热诚欢迎在评论区域把你的“行路迷失经历”分享出来！点赞并且转发一下，帮助更多开车的朋友避开以往的陷阱？
