限号恢复首日的郑州，道路拥堵状况并未因限行恢复而有所变差，出行人数却并未减少，地铁公交里拥挤得如同熬煮的粥一般，关于出门的这笔经济帐你计算透彻了吗？
限行恢复第一天 拥堵指数没涨反降
摆放在眼前的是，百度地图于11月17日早上8点的数据，郑州那时的实时拥堵指数为1.662，相较于上周同期的1.651，仅仅高出了0.011 ，此数字使许多等着瞧“大堵车”热闹场面的人扑了个空。
车主陈先生，每天都从南三环出发前往中州大道，这条路他走得雷打不动。他跟记者讲，通常过了南三环就开始缓慢移动，而在11月17日这天，到长江东路才开始速度变慢。尽管车辆依旧很多，不过至少还能往前缓缓挪动，到达公司的时间比平常快了五六分钟。这仅仅几分钱的时间差距，对于那些天天卡点打卡的打工人而言，足够用来买一杯热豆浆了。
私家车主少了 路上车流却不见少
第一天限行恢复处罚，按道理讲尾号受限的车应该老老实实地停在家里面。可是记者进行蹲守之后发现，在早高峰的时候，中州大道、农业路高架、陇海路高架这些主干道，车流密度用肉眼看过去跟上周并没有差别。
有车主在现场进行吐槽，开车的依旧是那一批人，仅仅是车辆有所更换，对于有两台车的家庭而言，在单号限行的日子就开双号车，甚至还有人去借朋友的车、换亲戚的车，总而言之就是非要开车，郑州机动车的保有量早就已经突破了400万辆，限行并不能阻拦想要开车的心意，结果只能是让路面更加拥堵。
公交客流小幅回升 车厢里站满人
于郑州公交集团而言，其数据是颇为实在的，在17日的那个早高峰期间，总体客流量的确是出现了上涨的情况，然而并非是那种急剧的暴涨态势。其中，上涨最为显著的乃是那些贯穿城市、往来穿梭的骨干线路，就像B2线路、B3线路这类。
在花园路农业路BRT站台做实测的记者，等了4分钟，一辆B2路公交来了，车门打开时，里面的座位早就被抢光了，过道里站着不少于20个人，后上车的人只能挨着门站着。公交公司的反应还算快，把运营时间延长到晚上9点，将高峰骨干线路的发车间隔压缩到7分钟以内，站点还配备了举牌疏导的志愿者。
地铁挤成早高峰常态 三分钟一趟还排长队
郑州地铁运营分公司所报出的数据相对而言更为直观，1号线进站客流显著呈现出抬头态势，5号线进站客流同样明显有抬头迹象，在南五里堡、紫荆山这类换乘大站，人流对冲的情形再度出现了。
11月17日上午8时，紫荆山站朝着河南大学新区方向的站台，列车已加密至2分50秒一趟，这是近些年极为少见的大间隔密度，即便这样，候车队伍却从站台中央排到了楼梯口，地铁方面预先备了20列备用车，看着客流热力图随时准备加车，然而抵不过人多，市民刘女士讲：三分钟一趟仍在排队，总归比开车堵在路上要好。
限行恢复背后的出行账 你算过没有
选择开车出行还是乘坐地铁出行，这道抉择并非随意做出的。居住在南龙湖区域、于金水区开展工作的张先生，曾为记者仔细核算账本：若选择开车出行，每天所花费的油费与停车费将近达50元；若选择乘坐地铁后再换乘公交出行，一趟的费用为6元钱，如此一来，一个月的时间两者费用相差近千元。
但是他依旧挑选开车出行。缘由仅仅只有一个：时间实在是浪费不起。驾驶车辆单程需要耗费50分钟，乘坐公共交通工具则要1小时40分钟，每一天都会在路途上多耗费将近两小时，一个月下来便是40个小时。对于这笔账，有的人计算金钱，有的人计算时效呢。
公交地铁接得住这波客流吗
恢复限行的头一天，公交增加了班次，地铁增加了车辆，乍一看好像把那些回流的乘客给接纳了。然而要是深入去探究，问题依旧存在。B2路拥挤到那种程度，发车的间隔时间已经缩短到7分钟，想要进一步压缩的空间并不大。地铁每隔2分50秒行驶一趟已然是最大限度了，把备用车全都投入使用后，要是客流量再度上升该如何应对呢。
郑州公交方面的相关负责人表示，会对客流动态进行持续关注。地铁运营分公司同样宣称会针对方案作出灵活调整。然而市民所期望的并非仅仅是这些相关的表态，而是在早晚高峰这个时间段能够成功挤上车，不遭遇车门夹住的情况，并且不用等待三趟车之后依旧无法顺利登上车。这才是真正重要且具有决定性意义的事实依据。
今日你是选择驾车或是乘坐地铁前去上班呢，图节省时间而多花费金钱，还是为了节省金钱而多耗费时间呢，欢迎于评论区晒出你出行的成本，以使大伙瞧瞧这笔账究竟谁能算精准。
