5月10日的时候，全国高速公路的流量，相较于4月10日，其增长幅度达到了两成六 ，对于这样一个数目，在它背后，是许许多多货车司机再次踩下油门的真切反映 ，同时，物流保通保畅政策正从文件迈向实实在在的现实。
关停清零背后的二十天冲刺
4月21日，全国范围内，因疫情防控而关闭的高速公路收费站，存在着20个。此数字听闻起来，给人的感受是不大，然而，对于卡友而言，每一个处于关停状态的站口，均意味着要额外多绕行几十公里，甚至达上百公里之遥。交通运输部将“控制在20个以内”确立为硬性指标，并每日对数据变化予以密切关注。
至5月4日，先前临时关闭的高速公路收费站首次达成清零，从20个变为0，仅仅用了13天，在此进程中全国31个省区市逐个排查站口，河北、江苏、浙江等地还创建了跨省协调专班，于现场解决省界堵点，清零并非单纯摘除围栏，而是每个站口都需再度配备防疫检测人员，以保障放开之际不出现破防。
货车流量每天多跑一百五十多万辆
5月10日，全国高速公路货车流量为721.3万辆，相较于4月10日，多出了将近150万辆，此增量等同于整个山东省的货车保有量于同一天全部行驶上路 ，运煤的车流、运菜的车流以及运快递的车流在各省之间重新构建起连接状态。
来自河北邢台的卡车司机王师傅日前从山东寿光运载黄瓜前往北京新发地，起初因服务区关闭只能困于车内食用泡面，如今服务区开放，得以吃上热乎饭菜。更为关键的是，装卸货物所需时间得以缩减——先前进京需排队四五个小时进行核酸检测，当下查验点优化了流程，半小时即可通过。
通行证用对地方不搞一刀切
启用统一式样重点物资运输车辆通行证的一共有二十七个省份，然而交通运输部着重专门强调了这样一句话，即不是重点物资，并且不是往返重点疫区的车辆，是不需要办理通行证的。这个纠正偏差的举措极关键，因为在之前，有些地方无论车辆运输的是什么货物，以及车辆从什么地方来，只要没有通行证就不让其下高速公路。
在河南，有一家饲料企业，其物流经理告知记者，他们为养殖户送去玉米，起发地和到达地均不在封控区域，然而当地曾提出要求，每一辆车都必须办理证件。新规定出台之后，他们向12328热线去反映情况，仅仅过了两天就将问题解决了。通行证回归到应急的属性，不会演变成增设门槛的工具，如此货车流动的效率才能够真正提升起来。
农村公路微循环不能断
农村公路的总体里程占据全国公路网八成还要多那一部分，如果把干线当作大动脉来看待，县乡道路就如同毛细血管一般。在4月份的时候，个别地方出现了村庄道路被挖断，以及用土堆封锁道路的状况，农药没办法进入，蔬菜也没法运出。交通运输部点出名称通报了几起具有代表性的案例，明确提出要求进行改正。
有个安徽宿州埇桥区的葡萄种植农户老张，他对此可是感受颇为深切。今年5月初的时候，他家温室里种的葡萄开始上市了，那时收购商开来的车辆能够一直径直开到田边地头。镇上把原本设在村口那里进行防疫检查的点位调整到了省道边上，司机做那种抗原检测等上15分钟后就能够顺利进入村子，而且当天采摘下来的葡萄当天就可以发车运走，损耗相比去年还要低两个百分点呢。
上海港浦东机场正在爬坡
上海港集装箱每天的吞吐量稳定处于10万标箱的水平，已然恢复至疫情之前八成以上的状况 ，这个数字得以恢复着实来之不易 ，在4月上旬的时候港口作业一度仅仅维持五成的运转状态 ，集卡跨省份运输遭遇非常严重的阻碍 ，长三角启动重点企业“白名单”之后 ，上港集团优先对“白名单”企业的集装箱进港予以保障 ，致使空箱调运效率显著回升。
浦东机场货邮吞吐量回升至疫情前六成以上，国际货运航班减少，全货机加班及客改货航班补上缺口，快递公司从南京、杭州转运中心向浦东倒短运输，每车货贴上电子围栏标签，在高速口扫码核验后优先放行，保障电子产品、汽车零部件及时空运出口。
末端配送的快递员回来了
5月初，上海部分处于防范区内的菜鸟驿站接连有顺丰网点，陆陆续续开始恢复运营。快递员每日都要做一回核酸，还有一回抗原，凭借电子通行证才能出入小区。浦东某个小区里的志愿者告知记者，封控已经快两个月时间了，居民最为盼望的便是快递能够恢复。如今每天下午会有专门的车辆把包裹送到小区门口进行消杀处理，而后再由快递员负责配送到楼上。
送到最终端进行配送时所面临的瓶颈并不是存在于路途之上，而是在于人手方面。各个不同的快递公司正在组织那些符合相应条件的员工返回工作岗位，其中有的快递公司为员工提供酒店作为集中居住的场所，有的快递公司则给员工发放在岗工作时的补贴。只要快递小哥能够顺利出来工作、小区能够顺利让快递进入，那么电商包裹的最后一公里配送流程就能再次重新运转起来。
你可曾留意，近来你身处城市的收费站，或者快递送货的速度，是否变快了呢？欢迎于评论区分享你身边的物流变化情况，顺便点个赞，以使更多人瞧见物流恢复的真实进度。
