限行政策怎么调？你的建议被采纳了
移动源成大气污染首要贡献者
参照2019年的源清单数据，全市氮氧化物排放的总量当中，移动源排放所占比达到了73.9%，相较于2017年，增长了9个百分点。这表明，每三份氮氧化物排放之中，有超过两份源自奔跑的车辆。数据呈现于此，治理机动车排放成为改善空气质量必定要攻克的难关。
形成这一状况的缘由颇为径直，郑州机动车拥有量已然达到460万辆，单位面积内车辆的密度每平方公里为621辆，在全国排名首位，更为关键之处在于，此一数字还正以每年超过40万辆的速率在增长，三年累计增长突破了120万辆。
老旧车辆和高频车成治理难点
高频行驶的车辆当中，有不少车辆的车况是老旧的，这些车辆长期在中心城区进行运行，对于国控监测站点的影响是特别大的。比如说环卫车辆，整体来说新能源机械的占比达到了70.2%，然而排放量大的中型以上环卫车的新能源比例仅仅只有15.5%而已，但目前仍然有2250台中大型燃油环卫车处于运行的状态，里面国四及以下排放标准的有1266台。
城市主干道上，那些车辆每日来来往往穿梭游动，其排放强度颇高且运行时间长久，对于空气质量所产生的影响绝对不容小觑 ，若要管控住这部分存在排放行为车辆的排放情况 ，那么在短期内便能够看到显著明显显现出来的效果。
公共交通领域率先实现新能源化
郑州市于公交领域，已达成全面的新能源替代，6316辆公交车，全都替换成了新能源车。新增的公交，以及环卫、出租、网约车，也都严格施行新能源标准。出租车行业，取得的进展颇为显著，在10854辆巡游出租车里，已有8930辆签约，更换为新能源车，其中4783辆，已经上路运营。
在政府投资的那些领域先行迈进，针对技术成熟且可行的的此种车辆给予优先替换，该种做法不但充分保障了公共服务所具备的连续性，还为社会车辆的新能源推广树立起了样板。
重污染天气管控措施层层加码
处于重污染天气管控期间的时候，像渣土车、混凝土运输车、工程物料车这类非刚需车辆，办理电子通行证是受到严格控制的。外地号牌的柴油货车，在每天7时至24时这个时间段，是禁止在四环以内行驶的。国三标准的柴油车，在绕城高速以内的区域，是全面限行的。
对于处于四环以内的，承担大宗物料运输任务的重点企业，是禁止采用国四及以下标准的柴油货车来运输物料的。在绕城高速以内的区域，是严格禁止违规使用农用车辆的。针对非道路移动机械，要实行挂牌联网以及联合执法的举措，要严厉查处禁用区内使用国二及以下标准机械的违法行为。
限行政策调整倾听市民声音
对于单双号限行，相关部门清晰表明，此当属特殊阶段的临时举措，不会每一年都按常态化予以执行。在2020年12月实施单双号限行，缘由是气象部门预估当月静稳天气会达到半月之上，有可能出现接连的污染进程，是为了保障民众健康才施行的办法。
那个时候，公交系统加大了运力投入，地铁增加了班次安排，竭尽全力保障市民的出行需求。接下来，会着重对高频柴油货车施行管控举措，尽可能不采用单双号限行的方式。尾号限行的时间计划调整为工作日当中七个小时，到二十一个小时（夏季时段），以及七个小时，到二十个小时（冬季时段），当下正在联合多个部门展开研究工作。
多措并举缓解交通和停车压力
公交线网仍在持之以恒地进行优化，已然构建起了那种呈现“三环加上多放射”样式的快速公交廊道。今年有着相关的计划，就是要在市区这儿打造数量超过5万个的公共停车泊位，作出规划会有945处路外公共停车场，大约能提供33.76万个泊位，重中之重是布局在医院、学校、政府以及老旧小区周边。
当下，错时上下班正处于调研论证阶段，其很有可能借助单位职工错峰出行这一方式来缓解拥堵状况。以往年度当中，9月22日“无车日”活动截止之后，城区的空气质量显著得到了改善。针对非机动车以及行人出现的违法情形，会采用处罚、学习、承诺、教育相互结合的“三教育一采集”模式，以此将示范效应给予扩大。
当你平常驾车外出时，最期望管控行车的政策在哪些层面予以变动呢？欢迎于评论区域留下话语分享情况，点赞并转发此举以使更多人投身进探讨之中。
