这些年北京治理交通拥堵，先是单双号限行，而后是摇号购车，一系列举措实施下来，确实使得高峰期拥堵指数稳定在了5.5左右。虽说只是“轻度拥堵”，但这背后是无数人出行习惯发生了改变以及城市管理者用心经营的结果。去年12月实行单双号行驶时，二环路高峰车速达到了35公里/小时以上，相较于平时快了近43%，效果十分显著。
限行效果看得见
欺骗人的不会是监测数据，在2014年APEC会议之际，以及2015年九三阅兵期间，北京全路网早晚高峰所呈现的交通指数降至3.0左右，此处于基本畅通的水平范畴，将这一状况与平日里工作日6.0以上的中度拥堵情形进行比较，其降幅超出50%，道路上车辆数量变少，行驶起来自然而然地就快了，大家均能够显著察觉到那种变化。
去年12月，在两次空气重污染红色预警的期间，单双号措施又一次发挥作用。早晚高峰各个时段，路网交通指数平均下降幅度大概在50%左右，峰值时段也仅仅达到4.0。长安街、前三门大街这些平常最为拥堵的路段，高峰时段平均车速提升了30%以上，道路运行效率也的确提高了。
减排数据有支撑
机动车依照单双号行驶，不但起到疏堵的作用，而且对于减轻污染所做的贡献也颇为可观。在2014年APEC会议举办期间，北京以及其周边区域共同施行保障举措，使得PM2.5平均浓度降低了26.5微克/立方米。经专家进行测算，机动车减排对于本地PM2.5下降的贡献率近乎达到四成，是所有措施当中效果最为显著的。
2015年12月，有两次红色预警期间，监测结果是同样给力的，一次污染物一氧化氮的峰值浓度，在早高峰时段下降了近40%，第二次预警期间，PM2.5的实际监测浓度，在不同时段下降了10%到30%，有效削弱了污染峰值，对保护公众健康起到了实实在在的作用。
综合施策才是关键
很多人只要一提到治污，最先想到的就是单双号，事实上，北京针对机动车的所有污染治理工作实际是一项系统性的工程。一直到当前这个时间段，北京已经颁布了将近30个关于机动车排放的地方性标准，是在全国范围内出台相关标准数量最多的城市。是从新车准予加入行驶到对在用车进行监督管理，从油品进行质量方面的提升到淘汰那些使用年限久的车辆，如此一组有连贯性的处理方式已经实施了许多年。
现阶段，北京机动车保有数量超过了560万辆，每年排放各类污染物大概70万吨。如此庞大的基数，仅仅依靠一项措施绝对是不行的。一定要借助多种方式，将排放总量降低，把出行结构优化到位，才能够达成空气质量的持续变好。
重型车是治理重点
某市机动车数量达560多万辆，其中重型柴油车约22万辆，占比4%，然而，机动车排放总量里，氮氧化物有一半以上源自这些重型柴油车，以颗粒物排放占比而言，更是超过60%。这些重型柴油车多为营运车辆，行驶里程之长、时间之久，且常穿梭于居民聚居区域，对健康构成的威胁更为严重。
更让人感到头疼不已的存在，是每日进京的那些数量在两万到三万之间的外地大货车，环保部门曾经针对部分进京重型柴油车展开抽查，抽查数量为一百三十五辆，然而最终结果显示，超过百分之八十五的车辆都是国Ⅱ标准以下的黄标车，尽管北京方面已然发布了禁行限行通告，可是要在短时间之内将这些车辆阻挡在京城之外，实际面临的难度着实是非常之大。
夜间污染与货车有关
数据监测呈现，北京夜间的时候污染物排放会出现一个相对而言的高峰。除开夜间湿度大对颗粒物生成存在一种利于的情况，很大程度上同夜间大货车进城行驶存在关联。白天限行，晚上进城，这些排放严重的车辆给夜间空气质量造成了不小的压力。
这同样给我们敲响了警钟，治理机动车所产生的污染务必要做到全天候、全方位覆盖，绝不能够仅仅将目光聚焦于白天行驶的小客车，更需要着重管控夜间运行的大货车！也唯有把各个管控环节都做到严丝合缝、毫无遗漏，才能够促使空气质量逐渐朝着良好的方向稳步提升！
国内外经验可借鉴
对于停车，东京有着极为严格的管理，伦敦收取拥堵费，这些均是运用经济或者法律手段，以此来降低小汽车的使用强度，北京所采取的限行以及摇号措施，本质上亦是如此，全部都是为了平衡出行需求和城市承载力，无论何种方式，其目标都是使得城市交通更加具有可持续性。
自2007年具备监测数据起，北京开展了6次单双号行驶举措，其中2015年存在3次，经验证实，此措施于重大活动以及重污染天气之际极为有效，当然，单双号期间常常伴有中小学停课、企业居家办公，出行需求自身亦在下降，效果乃是综合因素所导致的结果。
话题讲到末尾之际，我想要问问大伙：当中原地区过后再次加紧外地车辆进入京城的相关规定，又或者是拓展那些车辆限行的区域范围后，你认为这会给你的日常生活带去何等程度的影响呢？乐于见到在评论空间发表文章分享你自身的观点想法，同时也千万不要忘记去点赞以及转发出去这条信息内容，从而促使更多的人参与到相关的讨论当中来。
