往前推7年的这个日子，北京着手实施每周少开一天车的举措，你来猜猜截至当下有多少座城市跟着采取了同样行动呢？
奥运限行为限行政策探路
2007年8月17日起，至20日止，其时北京籍不少人们已然不太记得，为测试奥运期间交通保障方案，首次施行的单双号限行，当时称作好运北京测试赛，为期仅4天，时间短暂的这次尝试，确实为后续的大范围限行积累了经验，交管部门借由这几日观察到了车流量的变化。
在2008年，北京奥运会正式举办，在7且20日至9月20日这两个月期间，北京开始施行严格的单双号限行措施，有数据表明，限行之后市区主干道车流量降低了21%，然而车速却反倒提升了27%，该数据在当时引发了广泛的关注，并且民众与管理者都目睹了成效。
限行政策从临时变成常态
在奥运限行结束之后，北京市政府于2008年9月发布了公告，此公告宣布从10月11日起开始试行一项新政策，该政策是按尾号每周停驶一天。最初所计划的试行时长为半年，限行的范围乃是五环内的道路，执行时间是从早上6点直至晚上9点。在这个政策刚刚公布出来的时候，许多车主还并不适应，时常会有人在限行的日子开车上路从而被罚款。
2009年4月，在半年试行期快要结束之际，北京市政府宣告继续施行限行政策，不过进行了细微调整。自那时起，每周限行一天变成了北京车主的日常生活状态，一直延续至今。当下许多北京人买车时都会考虑限行状况，家里拥有两辆车的常常会选择不同的尾号。
限行范围和时间在不断调整
北京限行规则这些年来历经了好些变动，起初仅在五环范围之内限行，往后延伸至六环范围之内，限行时段也从原先的六点至二十一点，变更成七点至二十点，夜里提前一个钟头解除限制，这些变动皆是依据实际交通情形以及市民反馈予以执行的，使得规则更具人性化。
在限行尾号的轮换周期方面，其也的确发生了多次变化，一开始是半年进行一轮换操作，而发展到如今则是每13周便开展一轮换。如此这般进行设计的目的在于，能够让每一位车主都可以公平地去承受限行所带来的不便情况。每年临近元旦的前后时段，交管部门都会对外公布新一年的限行日历，以此方便车主能够提前做好出行规划。
全国城市纷纷跟进效仿
其他城市很快就借鉴了北京的经验，截至2015年，全国已有南昌、武汉、成都等11个城市实施了类似的尾号限行政策，这些城市的限行规则不一样，有的限行范围为整个市区，有的只限核心区域，有的限行早晚高峰，有的限全天。
成都限行政策挺有意思，起初仅在二环路与三环路中间限行，之后扩展至绕城高速以内。武汉是分长江大桥和隧道不同路段施行不同限行规则。每个城市依据自身道路结构以及交通特点，设计出契合本地的限行方案。
限行背后的现实困境
城市管理者向外推出限行政策，主要直面着两大压力，其一乃是交通拥堵方面，北京机动车保有数量已然超过了600万辆，道路增长的速率远远赶不上车辆增长的幅度，其二则是环保压力，机动车尾气属于城市空气污染的重要源头之一，特别是在冬季静稳天气状况之下。
然而限行政策却致使了某些新的问题出现，部分家庭鉴于要避开限行，从而挑选购置第二辆车，反倒使总体车辆数量得以增加，另外有一些人因想要在限行日使用车辆，便选择租车或者网约车，事实上出行次数并未减少，这些情形均致使限行效果被削弱了。
未来限行城市还会增加
随着城市化进程的加速推进，越来越多的城市遭遇到交通拥堵这一问题。当下，全国机动车保有量超过百万的城市已然有70多个，在这众多城市之中，有许多城市都处于研究或者准备实施限行措施的状态。预计在未来的几年，限行城市的这份名单还将会持续不断地扩大。
某些城市着手尝试更为灵活的限行形式，像是依据实时路况对限行区域进行动态调整，又或者给予新能源车豁免。西安、郑州等城市已然让新能源车免于限行，以此鼓励市民购置环保车辆。这些新的思路极有可能会演变成未来城市交通管理的发展趋向。
你们所在的那个城市是否存在限行情况呢，你认为限行这一政策真的能够起到缓解那交通压力的作用吗，欢迎于评论区当中分享你个人的看法，去点赞并且转发从而让更多的人能够参与到讨论里面来。
