快递涨价停运背后：物流行业迎来大考
最近，顺丰、京东、德邦、圆通、极兔这几家快递公司，纷纷传出“加价”的消息，同时传出“停运”的消息，这背后，其实是整个物流行业，正经历一场前所未有的压力测试，这并非简单的价格波动，而是成本因素、政策这 个因素以及市场需求这个因素，三重因素叠加下的行业阵痛。
成本飙升逼着快递企业涨价
2024年上半年，柴油价格一直处于高位运行状态，这直接致使干线运输成本被拉高，举例来说，一辆9.6米厢式货车，从上海跑一趟到北京，仅仅燃油费用相较于去年同期就多出了将近一千元呢，与此同时，货车司机的缺口在持续不断地扩大，好多物流公司给出月薪过万的待遇却依旧招不到人，如此一来人工成本也跟着变得越来越高了，而这些增加的成本会一层一层地进行传导，最终只能通过抬高价格让商家与消费者来共同承担。
严查超载让运力大打折扣
2024年初起，交通部门对“大吨小标”以及超限超载的查处力度，空前加大，德邦和京东物流这类以大件运输作为主要业务的企业，原本一辆车能够运载30吨货物，如今依照规定仅能运载20吨上下了，合规车辆的运力随即下降了三成，然而货物的总量并未改变，只能增加车次，运费自然而然地上涨了，许多网点甚至直接暂停接收大件货物，先去消化存量订单。
电商大促遇上极端天气添乱
在618大促的这个期间，圆通的日均处理量突破了历史峰值，极兔的日均处理量同样也突破了历史峰值。南方出现暴雨状况，这又致使部分转运中心出现积水情况，车辆不能够正常进出。为了防止爆仓从而导致全网瘫痪，这些公司只好临时限制部分地区的收货，与此同时加收高峰调节费。这种临时性的措施虽说影响了用户体验，不过这也是维护网络稳定的无奈的举措。
德邦京东重货运输首当其冲
因业务结构的缘故，德邦以及京东物流在货车合规政策影响下遭受的冲击最为显著。上海青浦区的德邦网点负责人表明，合规政策实际开展之后 ，原来可一车装运的货物现今必须分由两车来运送，如此一来单票成本径直提升至原来的两倍。发往像是新疆、西藏这类偏远地区的家电家具，运费增长幅度甚至超过了50%，致使诸多客户只能暂且将发货事宜推迟。
极兔圆通价格战恶果显现
长期以来，运用低价争抢市场方式运营的极兔和圆通，其网点利润薄如刀片。浙江义乌的圆通网点老板进行核算账目后得出，派送一单快递所获利润仅为两毛钱。当总部提出涨价要求或者转运费上调之际，这些网点根本无法承受这种压力。就在本年度5月，有多个城市的极兔网点由于派费方面的纠纷导致网点出现短暂停运情况，最终还是依靠加收用户费用才得以恢复运营。
顺丰为保时效主动限流
顺丰所采用的直营模式，使得它对于价格具备更为强大的掌控能力，然而，在面临运力紧张的状况时，它选取了另外一种策略，于深圳到北京的线路之上，顺丰优先确保航空件以及特快件的仓位，对陆运标快实施限流措施，这种以别样形式呈现的停运，目的是为了护住高端客户那时效方面的体验感受，顺丰内部的相关人士表明，他们宁可减少接单数量，也绝对不能砸坏了“准时达”这块招牌。
商家发货成本直线上升
聚焦于依赖快递发货的电商卖家而言，此次这般涨价导致其利润空间遭受极为严重的压缩。杭州从事服装生意的刘老板进行核算，以往发一单快件需3块钱，如今却涨到4块5，每天两千单便会多支出3000元。更为令人头疼的是，部分地区突然发布停运通知，货物发出后又被退回，既造成运费损失又得罪了客户，店铺评分大幅下降。
消费者寄件要多留个心眼
寄件时普通消费者也明显感觉到费用上涨了，北京朝阳区的李女士想要寄一箱书回老家，顺丰给出的报价比上个月贵了8块钱，德邦的小哥直接告知她，超过30公斤的包裹现在要收取20%的临时资源调节费，客服给出建议，寄件之前最好先打电话问清楚当地网点是否能够揽收，要是别在平台下单之后半天都没有人来取件。
行业洗牌已经是进行时
这一回的涨价停运浪潮，实际上加快了物流行业里的优胜劣汰进程。那些凭借低价去抢夺市场的网点，由于缺乏利润的支撑，故而只能选择关门歇业。然而像顺丰、京东这类具备品牌溢价能力的企业，虽说也受到了影响，可是能够借助调整产品结构来稳住基本盘。物流专家作出预测，在将来快递费会逐渐回归到合理的水平，低价发往全国的时代或许即将结束了。
面对这一波物流行业出现的涨价以及停运的潮流，你认为往后寄快递是会变得越发昂贵，还是市场竞争会导致价格再度下降呢？欢迎在评论区域留言，分享你个人的看法，点赞并转发，让更多人群看到这场行业的变化局面。
