出来新能源车牌以及补贴退坡的消息后，不少持币待购的人开始算账，去年能拿到7.5万补贴的车，再过几个月只能拿到2.5万补贴，这五万块的差价，足够用来交好几年的电费了。
补贴退坡真实影响有多大
拿北京来说，在2018年时，购买一台续航为400公里的纯电车，国家补贴加上地方补贴能够达到7.5万元。今年6月25日，过渡期结束以后，同样是这台车，最多仅仅能够拿到2.5万的国家补贴，地方补贴完全彻底归零了。这就意味着消费者需要多掏出5万块钱。
小程在广州，去年才开始工作，最近打算买车，他进行了一番盘算：就算能够摇到新能源指标，如今在小区安装充电桩，还得和物业纠缠不清，单位停车场有六个桩，坏了一半却没人去修理。最终他决定还是竞拍一个燃油车牌照，虽说这个费用贵一些，不过至少不用四处去寻觅充电桩。
限牌城市和非限购城市的两重天
王女士身处上海，摇了三年燃油车牌，却未能摇中，于今年转而投身新能源阵营。她表示，新政对自己的影响不算大，毕竟上海牌照的拍卖价格已达九万多元，而新能源车不仅能够免除购置税，还会赠送牌照，即便补贴有所减少，但相较于燃油车而言，依然更为划算。
位于河南郑州的张先生，原本想着购买一辆续航里程在250公里以下的电动车用于日常代步，然而新政一经出台，便直接将这类车型的补贴予以取消。他表示郑州并不存在限牌的情况，如今买车的话要多花费两三万，所以干脆暂且再等等瞧，或者直接去买一辆较为便宜的燃油车作罢。
充电设施短板比价格更让人头疼
小程是个北京小伙，最终没选新能源车，并非因补贴减少，而是担忧开不出城，他同事买了辆电动车，过年想开回河北老家，结果高速服务区四个充电桩坏了两个，剩下两个需排队一小时，原本五个小时的路程竟开了九个钟头。
国务院发展研究中心之人王青觉得，当下电动车的主要矛盾已然从成本过高转变为充电不方便利，消费者切实担忧的并非买车贵出几千，而是购买车辆后能否如燃油车那般随心所欲出行，这则需要提升充电桩建设速度并使其尽快跟上。
技术门槛提高倒逼电池升级
2019年，新政针对电池能量密度提出了更为严苛的要求，那些续航能力短且能量密度低的车型，无法再获取补贴了。然而，能量密度提升幅度超过35%之上的车型，补贴系数能够提高至1.1倍，这实际上是在迫使厂家将电池技术提升上去。
中国汽车工业咨询的贾新光进行分析指出，电池占据电动车成本绝大部分，倘若能够将电池成本予以降低，同时把续航提升上去，那么补贴退坡所产生的影响就不会有那么大。当下宁德时代、比亚迪都正全力以赴地开展对新技术的研发工作，在明年有可能会装配续航达到600公里的电池。
车企自掏腰包稳住消费者
当晚新政发布之时，广汽新能源便宣告自行拿出资金弥补差价，GE3 530车辆持续保持9.07万的补贴总额。小鹏汽车CEO何小鹏同样于微博上面表明态度，G3在过渡期内不会提高价格，已经下定单的用户依照原来的价格执行。
如今正是抢客户的关键时候，这些车企心里是明白的。蔚来、威马等新势力也跟着采取行动，有的推送充电桩并免费安装，有的给予终身质保。业内人士透露，一台车毛利就只有那么一些，企业补贴实际上是亏本去赚吆喝。
淘汰赛才刚开始
王青，来自国务院发展研究中心，做出判断，此次补贴退坡，会致使一批依靠补贴维持生存的小厂被淘汰出局，然而对于具备实力的企业而言，反倒成为了机会，以前，地方保护状况严重，如今，补贴实现全国统一，大家终于能够于同一个赛道展开竞争了。
从长远的角度来看，新能源汽车要是想要切实且真正地取代燃油车，是绝对不能够一直依靠补贴来维持生存状态的。当消费者做出去选择电动车辆的时候，并不是基于价格便宜这个因素，而是由于其具备性能良好、使用成本较为低廉以及充电相对于加油而言更加便利这些特性，此时这个市场才可以算得上是真正地发展到成熟阶段了。
你认为当下购买新能源车，是趁补贴尚存赶快入手，还是等充电桩全都普及、技术更为成熟后再去买呢？欢迎于评论区讲讲你的看法，点赞转发使更多人参与探讨。
