出来新能源车牌以及补贴退坡的消息后,不少持币待购的人开始算账,去年能拿到7.5万补贴的车,再过几个月只能拿到2.5万补贴,这五万块的差价,足够用来交好几年的电费了。
补贴退坡真实影响有多大
拿北京来说,在2018年时,购买一台续航为400公里的纯电车,国家补贴加上地方补贴能够达到7.5万元。今年6月25日,过渡期结束以后,同样是这台车,最多仅仅能够拿到2.5万的国家补贴,地方补贴完全彻底归零了。这就意味着消费者需要多掏出5万块钱。
小程在广州,去年才开始工作,最近打算买车,他进行了一番盘算:就算能够摇到新能源指标,如今在小区安装充电桩,还得和物业纠缠不清,单位停车场有六个桩,坏了一半却没人去修理。最终他决定还是竞拍一个燃油车牌照,虽说这个费用贵一些,不过至少不用四处去寻觅充电桩。
限牌城市和非限购城市的两重天
王女士身处上海,摇了三年燃油车牌,却未能摇中,于今年转而投身新能源阵营。她表示,新政对自己的影响不算大,毕竟上海牌照的拍卖价格已达九万多元,而新能源车不仅能够免除购置税,还会赠送牌照,即便补贴有所减少,但相较于燃油车而言,依然更为划算。
位于河南郑州的张先生,原本想着购买一辆续航里程在250公里以下的电动车用于日常代步,然而新政一经出台,便直接将这类车型的补贴予以取消。他表示郑州并不存在限牌的情况,如今买车的话要多花费两三万,所以干脆暂且再等等瞧,或者直接去买一辆较为便宜的燃油车作罢。
充电设施短板比价格更让人头疼
小程是个北京小伙,最终没选新能源车,并非因补贴减少,而是担忧开不出城,他同事买了辆电动车,过年想开回河北老家,结果高速服务区四个充电桩坏了两个,剩下两个需排队一小时,原本五个小时的路程竟开了九个钟头。
国务院发展研究中心之人王青觉得,当下电动车的主要矛盾已然从成本过高转变为充电不方便利,消费者切实担忧的并非买车贵出几千,而是购买车辆后能否如燃油车那般随心所欲出行,这则需要提升充电桩建设速度并使其尽快跟上。
技术门槛提高倒逼电池升级
2019年,新政针对电池能量密度提出了更为严苛的要求,那些续航能力短且能量密度低的车型,无法再获取补贴了。然而,能量密度提升幅度超过35%之上的车型,补贴系数能够提高至1.1倍,这实际上是在迫使厂家将电池技术提升上去。
中国汽车工业咨询的贾新光进行分析指出,电池占据电动车成本绝大部分,倘若能够将电池成本予以降低,同时把续航提升上去,那么补贴退坡所产生的影响就不会有那么大。当下宁德时代、比亚迪都正全力以赴地开展对新技术的研发工作,在明年有可能会装配续航达到600公里的电池。
车企自掏腰包稳住消费者
当晚新政发布之时,广汽新能源便宣告自行拿出资金弥补差价,GE3 530车辆持续保持9.07万的补贴总额。小鹏汽车CEO何小鹏同样于微博上面表明态度,G3在过渡期内不会提高价格,已经下定单的用户依照原来的价格执行。
如今正是抢客户的关键时候,这些车企心里是明白的。蔚来、威马等新势力也跟着采取行动,有的推送充电桩并免费安装,有的给予终身质保。业内人士透露,一台车毛利就只有那么一些,企业补贴实际上是亏本去赚吆喝。
淘汰赛才刚开始
王青,来自国务院发展研究中心,做出判断,此次补贴退坡,会致使一批依靠补贴维持生存的小厂被淘汰出局,然而对于具备实力的企业而言,反倒成为了机会,以前,地方保护状况严重,如今,补贴实现全国统一,大家终于能够于同一个赛道展开竞争了。
从长远的角度来看,新能源汽车要是想要切实且真正地取代燃油车,是绝对不能够一直依靠补贴来维持生存状态的。当消费者做出去选择电动车辆的时候,并不是基于价格便宜这个因素,而是由于其具备性能良好、使用成本较为低廉以及充电相对于加油而言更加便利这些特性,此时这个市场才可以算得上是真正地发展到成熟阶段了。
你认为当下购买新能源车,是趁补贴尚存赶快入手,还是等充电桩全都普及、技术更为成熟后再去买呢?欢迎于评论区讲讲你的看法,点赞转发使更多人参与探讨。


