打车软件额外收取了59元，仅0.1公里的路程，凭什么会收出如此高昂的价格呢？单双号限行致使道路上行驶的车辆减少了，然而专车平台却借此机会大幅度提高价格，这般情形究竟是市场自身的调节行为，还是趁机进行趁火打劫的举动呢？
专车价格一夜飙涨
八月二十日上午十点，北京市民林女士如往常一样从双井打车去朝阳公园桥附近的乐视大厦上班，五点七公里的路程，平时用滴滴快车也就十七块钱左右，但那天她打开软件一看，预估价竟然涨到了七十多块钱，算下来每公里收费超过十二元，比北京最贵的出租车还要高出好几倍，另一位网民晒出的截屏更离谱，零点一公里的里程，在零点一元里程费的基础上竟然被直接加收了五十九元。并不只是这单一的情况属于这种涨价范畴，有不少市民都纷纷表示，在这最近的两天时间里，互联网专车的价格呈现出普遍上涨的态势。
多家平台统一行动
不只是滴滴快的，别的专车平台同样出现了相似状况 ，人民优步于城区部分区域高峰时段的加价率最高去到了3.9倍 ，这表明原本20元的车费倏地变成了接近80元。易到、神州等平台也遭到市民抱怨存在临时加价行径 ，这些平台当下都启用了所谓的动态调价机制 ，在单双号限行期间 ，加价成了它们的一致举动 ，原本靠价格优势吸引用户的互联网专车 ，加价后的费用已然远超传统出租车 ，使得不少习惯乘坐专车的市民直喊坐不起。
平台解释供需矛盾
叶耘身为滴滴快的公关总监，针对涨价事宜给出了官方解释，对此他表示，这算是符合平常情况的市场行为，其根本缘由是供需矛盾加剧了，当前，北京正在施行单双号限行政策，这就意味着差不多有一半的私家车无法上路行驶，许多碰到急事的市民呢依然依照习惯开启专车软件去叫车，最终致使叫车需求增多了，然而，与此同时，由于受单双号限制的缘故，能够上台接单的专车数量同样减少了一半，需求增多了，供应却减少了，如此一来价格理所当然就上涨上去了。叶耘还着重表明，加价能够提升司机的接单积极性，进而缓解打车难的状况。
加价幅度如何算出
那么，专车具体的加价金额究竟是怎样确定出来的呢？叶耘进行了介绍，这并非是毫无依据地随意抬高价格，而是依靠系统借助多种因素计算而产生的。主要会参考两个指标，其一为类似订单对于司机的吸引程度，其二是该地区当下的成单率。比如说，从望京前往机场的这段路程，许多司机原本就不太乐意去跑，其历史成单率一开始就比较低，如今又遭遇限行致使车辆数量减少，那么加价幅度自然而然就会很高。而像从石景山到机场这种司机普遍都乐意承接的长途优质订单，纵使是在限行期间，加价幅度相对来说也是比较低的。
司机接单也有顾虑
记者对几位专车司机展开了采访，他们针对高峰期加价持有自身看法。有一位滴滴快车司机讲，虽说加价的确能够多赚些钱，然而当下路上车辆较少，接一单常常要行驶更远路程去接载乘客，并且限行期间路面拥堵状况并未显著改善，跑一趟所耗费的时间成本反倒更高了。另有一位优步司机称，加价所得的钱大多被平台抽取，落到司机手中的并非乘客所设想的那般多，故而许多司机在限行期间索性选择休息，这也使车辆供应紧张的状况进一步加剧了。
市民质疑趁火打劫
有关平台的涨价依据，好些市民不予以认可对其买单。有人觉得，单双号限量行驶是为了改进空气质量以及确保重大活动进展情况，这属于公共政策范畴，专车平台不该借着这个机会提高价格从而对消费者施行搜刮。还有人提出疑问 ，所说的动态调节价格机制不够公开透明，究竟增加了多么大量，又增加到什么地方去了，消费者根本就不清楚明白。另外有市民声称，既然在限行时间段公共交通承受的压力大，那么专车平台更该担当起社会责任 , 而不是借助供需矛盾来谋求暴利。这样的加价举动致使很多人感觉，互联网专车已然偏离了最初方便且实惠的原本意图。
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