每逢每年春节来临之前，最令人揪心顾虑的，并非考量年货购置与否全齐，而是着重在于你所投递寄出去的物件究竟能不能依照预定及时妥妥到达。物流运输公司在每年这个特定时候都会发布公布“春节安排”相关内容，然而恰恰真到了腊月二十九这个时间段点，你去查看查询物流流转信息却显示表明“正在派送”这种状态情形，到了腊月三十晚上它居然依旧始终还在“正在派送”这样的状况。今年各个大型主要快递的春节运营具体安排表进度指示已经制定公布出来了，有的人选择加价额外付费坚持硬扛，有的人则简单干脆直接选择躺平放弃，能够读懂弄明白这张表格内容详情，相较于多购买增添两斤排骨而言实在真切重要得多。
顺丰京东铁了心要扛到底
顺丰在今年春节持续保持不打烊的状态，自1月19日起至2月15日期间，针对大件快递，每公斤会收取从0.1元至1.5元不等的资源调节费，并且在正月初七之后，所有寄件均需额外付费。这就表明，要是你给老家寄送一床重达十斤的棉被，仅仅是加费这一项，就得掏出十几块钱。京东也同样展现出强硬的姿态，国内的“当日达”以及“次日达”业务依旧如常运营，海外的130多个仓库也处于连续运转的状态，重货同样是每公斤加价从几毛钱至一块多不等。这两家企业将“春节不休息”转化成了一种商业行为，并非是在做慈善，而明码标价反而能让用户心里踏实。
拼多多拉上圆通极兔硬凑牌局
今年，拼多多将圆通以及极兔纳入“春节不打烊”阵营，其条件为仅服务平台上那些挂有“不打烊”标签的商家。这样的一套操作看似十分热闹，然而在实际执行过程当中却存在着不少漏洞。不少消费者反馈称，即便商家已经发货，到达中转站之后依旧会被积压而停滞不动。圆通和极兔平常的运力便相对紧张，春节期间人手更是稀少，承诺归承诺，能否兑现却是另一回事。平台从旁督促仅能解决态度方面的问题，却无法解决运力短缺这一实际状况。
中国邮政稳得像老黄牛
从来邮政不会发那种所谓“春节不打烊”的通告，原因在于它一年到头根本就未曾停歇。今年春节依旧是保持常态化运转，特别是在乡镇农村区域，其他快递早早便已挂出停止收件的通告，邮政的绿色三轮车却依旧在村口来回穿梭。许多年轻人为家乡父母寄送年货，顺丰、京东只能把货物送到县城，而最后那几十里山路完全要依靠邮政来完成后续配送。这样的覆盖能力并非依靠投入大量资金进行补贴而达成，而是依靠历经几十年构建起来的邮政网络才得以支撑，国家队所蕴含之价值在这个时候体现得最为显著。
韵达百世中通快运提前收工
韵达快运于今年从腊月二十五起开始放假，持续歇业直至正月初七；百世快运以及中通快运情况大致相同，腊月二十四、二十六相继停运，直至正月初八才再度接单。这几家主要致力于大件货运，一车货的运费原本就微薄，春节期间司机工资需翻倍，油费路桥费丝毫不会减少，勉强支撑着运营不仅赚不到钱还会出现亏损。倘若商家手中拥有大批货物需要发货，此刻就得赶忙联系发货事宜，若等到小年再去询问价格，人家连电话都不会接听了。
仓库人员留守全凭钱给够
许多人觉得快递春节运营靠的是情怀，实则完全靠加班费支撑着。今年对于顺丰、京东给留守快递员的补贴方案，早就于圈里传播开来了，仅是春节七天的基础补贴便在三千元之上，再加上派件提成，一名快递员春节期间能够收获平时两倍的收入。然而韵达、百世那些选择停运的公司，并非不想挣这笔钱，而是核算下来补贴发放不起。物流行业早就不存在秘密了，哪家给钱到位哪家便能开张，与什么企业文化毫无关联。
春节物流本质是场供需交易
消费者期望春节时快递能如常派送，然而却又不想多支付运费，这自身便是相互矛盾的情况。今年顺丰及京东将涨价方案公开出来，反而把问题给简单化了，即你是否原意因为在除夕收到货物而多花费十几块钱。要是不愿意那就提前储备货物，要是愿意那就干脆地加价，最让人担心的是既不增加费用又不提前进行购买，而后天天紧盯着物流信息去抱怨。春节期间的运输能力就是一种稀缺的资源，哪个出价更高哪个就能优先使用，这个道理在任何行业都是说得通的。
你在看过这份春节物流安排之后，是准备增加费用选用顺丰京东以求准时送达，还是依据韵达百世的停运时间提前发货呢。
