杭州市区的高架路段会不会推行单双号限行举措？这个话题一经出现，杭州拥有私家车的群体就难以保持平静。有的拍手对其赞口不绝，而有的则忧虑得夜里无法入眠。一个尚处于探讨进程当中的方案，为何能够引发如此大的反响？追根究底，是杭州的交通承受的压力已然达到了使得所有人都不得不加以关注的程度。
杭州车多路堵已成常态
毛先生呆在城西居住，每日都得前往建国南路开展工作。为避开早高峰时段，他每日清晨7点必定得外出，如此才可在8点抵达单位，并且还能拥有半小时用于吃早饭。然而倘若哪一天偷懒晚走半个小时，那么路上所花费的时间便会翻番。像毛先生这类的上班族，在杭州并非是少数。
杭州市交警支队所呈现的数据表明，截止至今年7月份那一刻，杭州老城区之内机动车的保有量已然达到了44.4万多辆这个数值。自去年年末起始直至如今这个时刻，平均下来每个月都会新增接近6000辆车这样一个数量。马路历经多次翻修之后又再度进行拓宽作业，然而最终依旧未能追赶上汽车增长所呈现出的速度。
中心城区功能过于集中
实际情况是，杭州机动车的总体数量，确实是比不了北京、上海这类大城市的。然而问题在于，杭州中心城区的功能存在过度集中的状况，人们无论是去办事，还是去上班，都会朝着市中心的方向跑去。这样一种具有向心性特点的交通特征，使得原本就已处于紧张状态的道路资源，变得更加难以满足需求，供应不足了。
停车存在困难，行车也存在困难，这种情况已然连续三年位列杭州民生问题的首位，有车的人士埋怨寻觅不到停车位这一状况，没车的人士则埋怨公交车被堵于道路之上这种情形，不管是驾驶车辆的人员还是乘坐车辆的人员，每日上下班之时都仿若处于一场战斗之中。
单双号限行并非空穴来风
杭州因北京在奥运期间实施的限行而为自身发展获取到了一种全新思路，今年7月20日起，北京开展单双号限行举措，其产生的效果十分显著，道路变得顺畅了，空气质量也得到了改进，相当一部分北京市民甚至提议将此项政策长久留存下来。
关于杭州，实际上早就尝试过单双号限行这一举措了，每当各个节假日到来之际，西湖景区便会开启单双号的相关措施，其呈现出的效果还算不错，起码在节假日之时前往西湖的话，不会那么拥堵了。然而，景区跟城市主干道终究不是同一回事，景区限行成功并不意味着在高架上同样能够行得通。
高架限行正在调研中
有消息透露，杭州当下正邀请来自北京的奥运交通方面的专家前来协助开展调研工作，当中有一项关键的议题是围绕着高架道路实行单双号通行这一情况，此想法一经出现，便立刻引发了广泛的关注。
近期，在一场专题会议当中，有相关部门的负责人，也表明了内心的担忧，那就是一旦机动车持续以这样毫无限制的态势增长下去，那么杭州所面临的交通压力就会持续不断加大，所以控制车辆上牌数量已然成为了一个必须被纳入考量范围的方向。
支持者觉得早该如此
王小姐平常上下班靠骑电动车，这两年，她眼睁睁瞧见非机动车道逐渐被汽车侵占了。骑在路上老是担心受怕，既要避开汽车，又得避开行人，有些路段实在没办法骑行，只能下车推着前进了。她觉得道路如此拥堵，早就应当加以限制了。
朱先生是有车的，不过平常上班坐的是公交。他所在单位停车位仅有50个，然而开车上班的人却将近有百人。若想抢到车位，起码得提前半小时抵达单位。他认为要是实行单双号限行，停车位必定是够用的，至少有一半时间无需为停车这事犯愁。
反对者担心出行成难题
每天，赵先生都要从滨江出发上四桥，接着经由高架前往石祥路去上班。要是高架真的实施限行举措的话，那他是不清楚该如何行进奔赴上班地点的。他觉得景区搞限行和城市道路实施限行这二者是截然不同的事务，是没能够简简单单就进行复制粘贴照搬的。
陆先生还提出条件，要实行限行的话呵，那起码得等到地铁开通，要不然公共交通哪能便利，能便利起来再说那才行。他讲好多人买车可不是为了贪图享乐，仅仅是为了上下班方便些才购置的。限行当然可以，可一定要保障大伙正常上班的那种需求。何小姐却是从钱这一方面提出强烈质疑，如果车只能在一半的时间里行驶的话，那养路费、保险费这些费用，是不是同样也应该削减一半？
最后向大家提出一个问题，要是杭州的高架真切地实施单双号限行，那个时候你的生活将会受到怎样程度的影响呢？欢迎来到评论区留言展开讨论，要是感觉这篇文章具备实用价值，那么可千万不要忘记点赞并且分享出去哟。
