在首都北京，身为车主的人们，每个月当中，都存在着需精打细算着日子才出门的情况，对于单双号、尾号限行这一举措究竟有无作用，无论是谁，心里其实都有着各自的盘算，官方所给出的数据表明效果是颇为显著的，然而，在早晚高峰时段，二环、三环以及四环道路，依旧拥堵得简直水泄不通，而这其中所存在的矛盾要点，恰恰恰准确确是所有人最为关注的话题焦点所在之处呀。
限行数字背后的真实路况
北京施行限行举措之后，交通指数真的出现了显著改变。比如依照单双号限行来说，整个路网在早晚高峰时段的交通指数从严重拥堵状态降至了基本畅通的等级，下降幅度超越了百分之五十。这个数据源出于交通部门的监测，并非毫无根据的编造。
那段限行的时日里，二环路有平均每小时三十五公里往上的车速，长安街等关键道路的通行速度也大约提高了三成。路上行驶的车辆变少，通行由此变得顺畅，这是最为简单不过的道理。
尾号限行每天减轻的交通压力
有五分之一的机动车，于每个工作日，是不能进入五环路以内的，这就表明，每天在路上行驶的车辆，减少了几十万辆。限行日期时，早晚高峰时段，尽管依旧存在拥堵路段，不过和不限行的日子相比较，已然好了许多。
尤其是某些老城区以及商业密集区域，限行所带来的改变更为显著，西单周边道路的车流量降低了，王府井周边道路的车流量同样降低了，公交车行驶得愈发顺畅，乘客等待公交车的时间也被缩短了。
限行政策催生的公共交通变革
马路上行驶的车辆数量减少，乘坐公交车与地铁的人流数量增多，公交集团于限行时段增添了车次，并且延长了高峰运营的时长，城市轨道交通同样增加了班次，许多原本选择驾车出行的人转而乘坐地铁，发觉既准时又省心。
数据表明，限行那段时期，公共交通的客流量显著大幅增多。公交公司依照客流的变动情况，对运力配置予以调整，部分重点线路增添了区间车，以此保证乘客能够及时被疏散。这样的变化使得公共交通系统的运转变得更加高效。
司机操作对公交车熄火的影响
因车辆性能差异，不同型号的公交车在等待红灯停车时，其是否熄火存在不同表现。新出厂的公交车，风扇由电瓶供电，且带有水温检测设施，在进行长时间熄火等待时，不会对散热产生影响，同时也不会造成积碳。
于污染天气状况下，公交集团会对驾驶员提出，在红灯时长占比较大时熄火的要求。就如三百五十六路的王广征师傅这般，其不但切实执行了熄火这一要求，而且还减少了起步停车操作中轰大油门的情况，基于此，他每月能够获取节油奖励。
熄火等待红灯的节油临界点
很多人对于车辆怠速时其油耗究竟是多少，毫无清晰可言的概念认识。且以二点零排量的汽车来进行计算，车辆启动一次后的耗油量等同于其处于怠速状态下持续一分钟所消耗的油量。具体来说，车辆五秒钟处于怠速之时会消耗一毫升油，而五十秒钟处于怠速状态则会消耗十一毫升油，一小时处于怠速状态下的耗油量为零点八升。
那么，等待时长超出两分钟之时，熄火才当属真正省油之举。于短时间堵车状况下，挂空挡并拉起手刹便可行，频繁地进行启停操作反倒会对机械部件以及火花塞的寿命产生影响。经验丰富的老司机都明白要依据红灯时间的长短来灵活地开展操作。
公交车运营特性带来的车辆差异
侧重线路与平常普通线路关于公交的配车存在差异，在高峰时刻运力的调配情形也并不相同，部分行驶于高速之路的线路车辆自身性能良好，适宜于频繁地进行启动以及停止的操作，而行驶于市区范围的公交车辆对于散热系统具备较高要求，鉴于等待红灯所耗费的时间较长所以就必须要考虑将发动机熄火。
公交集团针对不同的车型，制定了相应的操作规范，新车和旧车的发动机性能存在不同，散热系统也有差异，因此熄火标准自然是不一样的，驾驶员在培训的时候，都会学到这些内容，需要根据实际情况进行灵活处理。
在北京实施的限行政策，的确使得道路上的车辆数量有所减少，然而，您认为当下在早晚高峰时段出行，相较于以往究竟顺畅了多少呢？欢迎能在评论区域分享您个人的真实感受，点赞并进行转发，能够促使更多的人员参与到讨论当中。
