朋友们，驾车在道路上行驶时最怕啥呢？堵车，绝对是其中的一项。单双号限行这一政策，是为了治理拥堵以及改善空气质量而被提出来实施的，每次只要有一点相关的消息，都会引发极为激烈的争论。今天，咱们就先不谈论那些空洞的话语，结合具体的数字以及实际的生活情境，来探讨讲述一下，长春部分路段要是真的开始实行单双号限行，究竟会给我们带来什么样的影响。
限行的直接效果
路上车少了，这是单双号限行最立竿见影的效果。按照北京等城市的经验，在实行单双号限期间，道路上的机动车流量能够直接削减30%到45%。这表明，在长春的早晚高峰时段，原本需要等三个红灯才能通过的同志街路口，现在或许一个灯时就能顺利通过。
在 2015 年，于北京冬奥会测试赛期间施行的单双号限行举措，曾致使交通指数由起初的 6.9（此为中度拥堵状态），降至了 2.5（这代表基本畅通）。对于长春拥有的交通动脉而言，这表明市民在通勤之时，所花费的时间真正切实地缩短了，那些赶时间的上班族能够多睡二十分钟，接送孩子的家长也无需在车内徒自干着急。
公交车压力暴增
机动车限行之后，遭遇私家车被挤下状况的市民们，其中的绝大部分，将会朝着公共交通系统的方向蜂拥而去。就长春当前所具备的公交运力而言，恐怕是很难做到从容不迫地应对这一波客流的。相关数据呈现出这样的情况，哪怕是在平常的时候，长春也依旧有接近六成的市民觉得公交车辆数量短缺、候车所需要花费的时间漫长。
试去想象，于那个限行政策开始施行的首周期间，在早高峰时段运行的306路公交车之上，拥挤得以至于好似沙丁鱼罐头那般。于火车站、红旗街等公交枢纽之处，乘客用以排队等候公交车的时间，有可能会从当下的五至八分钟延伸至超过十五分钟。要是公交无法事先增添班次数量，原本那份便捷将会转变成为全新的出行痛点。
出租车网约车服务
在私家车受到限制的情形下，出租车以及网约车成为了出行的关键补充方式。然而当前的状况是，超过六成的长春市民表示曾遭遇过出租车拒载的情况以及存在计价器不准的问题。在限行条例实施之后，打车的需求呈井喷式出现升高态势，那些手中掌握着资源的司机师傅在说话方面的权力变得更加大，挑活还有议价这类现象恐怕将会增多。
在桂林路商圈，或者是西客站，下雨天本来就很难打到车，限行之后就算乘客加价，也不一定会有人接单用来乘坐网约车。平台虽然能够借助动态调价去调节供需，可是这也就代表着市民出行的成本会显著上涨。原本只差最后的一公里路程，说不定就要多花出去相当于一杯奶茶的钱。
绿色出行硬件短板
限行政策促使大家去选择绿色出行方式，然而咱们这个城市是否做好这方面准备了呢？调查结果表明，有不少市民觉得长春的自行车道宽度不够，路面有坑洼之处，并且好多路段被违规停放的车辆给占据了，骑车的人只能跟机动车争抢道路空间。人民大街上面部分路段的人行道也存在不连贯、被小商贩挤占的状况。
要是民众抛弃开车之意，转而打算通过骑共享单车来实现通勤目的，然而却发觉从自家抵达工作单位的那最后的几公里路段全然没有可供行走的道路，又或者人行道狭窄到仅容许侧着身子才能通过，那么他们对于限行举措的支持程度就会大幅降低。完备的步行以及骑行系统，是单双号限行政策能否赢得民众之心的基础性配套设施。
空气质量的隐形账
除了治理拥堵之外，限行存在一个重要目的即在乎环保，机动车尾气对于排放来讲是关乎PM2.5的重要来源当中的一个，按照生态环境部所给出的数据显示机动车去实行排放的氮氧化物以及挥发性有机物在占比方面是很高的，单双号限行推行过后，道路上边的车辆数量减少了一半，尾气排放量也紧跟着因此巨量下降。
2014年APEC会议那期间，北京以及其周边施行涵盖限行等在内的举措，PM2.5浓度平均降低幅度超过30%。对于冬季常常遭受静稳天气所困扰的长春而言，限行要是能够换来更多的蓝天，使呼吸系统疾病的发病率得以降低，这笔关乎健康的账是值得仔细去算一算的。但这是需要持续的政策稳定性以及所有人的配合才行的。
宣传教育与社会共识
再好的政策，也得要市民予以理解以及支持方可落地。作调查期间，有37%的市民着重指出得要强化交通安全的宣传教育事项。要是大家内心都不认可限行这一举措，始终觉着这乃是对自身路权的侵犯，那么总归会有人想出法子去钻空子，像去购置第二辆有着不同号牌的车辆，或者干脆对规定予以无视。
民众需要被政府告知那限行所带来的实实在在的益处，像是那节省下来的通行时间以及得到改善的空气数据被昭告出来，以使百姓察觉到自身的付出是有所价值的。唯有当文明出行、绿色出行成为一种自发作出的行为，而非被迫为之的抉择时，单双号限行才能够切实从权宜之策转变为城市治理里头的长效机制。
谈论了这般许多，我想要问询你：要是长春确实于某些路段长时间推行单双号限行举措，你乐意出于更顺畅的交通状况以及更好的空气质量，每周减少两天驾车出行吗？欢迎在评论区域谈一谈你的思绪，觉得此文有价值也千万别忘记点赞并分享给身旁的驾车好友。
