刚突破千万辆大关，紧接着二手车市场就被浇了一水盆冷水。北京国一国二车辆在五环内进行限行，这直接致使此类车型价格出现崩盘，经销商竟建议车主索性直接报废，而这背后所暴露的正是二手车流通中的深层顽疾。
限行令下国一国二车价断崖式下跌
从今年2月15日开始，国一国二排放标准的汽油车于工作日被禁止进入北京五环。政策实施仅仅几天时间，二手车市上这类车型的价格便大幅跳水。一位二手车经销商告知NBD汽车，当下几乎没有人敢收购国一国二的车，即便存在有人收购的情况，价格亦是低得极为可怜，很多时候甚至还比不上直接报废来得划算。
拿一辆2005年的，具有国二排放标准的捷达来说，在此之前，二手车市场中它还能够卖到大概8000元的价格，现在经销商给出的价格是不超过2000元。并且依据北京市的报废补贴政策，报废国一和国二车型能够获得1万到1.2万元的补贴，两相比较之下，报废的确成为了不少车主的最佳选择。
限迁壁垒导致外迁渠道基本断绝
经销商不想收国一国二车，关键缘由是这些车无法卖出去。北京报废车解体中心的王先生讲，自去年11月政策发布后，国一国二车型的报废量提升了30%到40%。根本症结在于，这些车如今遭遇“有牌却没地方可开，让开却没有牌”的窘迫状况。
所说的“有牌没地方开”情况，是讲这群车于北京五环以内不能够行驶；“让开没有牌”这种状况，是指它们于外地多数城市没办法办理上牌手续，迁移不出去。虽然国家去年已发布文件要求打破二手车限迁规定，然而执行起到的效果并不尽如人意，当下除四川、湖南、黑龙江等一部分省份以外，大部分区域依旧仅准许国四及以上型号车辆迁入。
政策明令放开地方却执行走样
去年3月，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确提出各地不准制定限制二手车迁入的政策。同年12月，环保部跟商务部联合发出文件，着重表明符合转入地在用车排放标准的车辆，各地不准设置其他限制。国家明确的大气污染防治重点区域是除外的。
中国汽车流通协会秘书长肖政三作出解释，这所蕴含的意思是，只要当地存在允许国一国二车上路的情况，那么就必然得允许这类车辆迁入。依据这样的规定，除去京津冀、长三角、珠三角的部分城市以外，其他的城市都应当予以放开。然而实际呈现的状况是，像武汉等非重点区域里的城市仍然仅仅接收国四及以上的车型，政策的执行明显出现了走样的情形。
地方保护与环保考量成最大阻力
为什么中央的政策到了地方就推行不动呢？中国汽车流通协会专家委员会成员王萌进行了分析，地方政府主要考虑两方面的因素，一方面是环保造成的压力，老旧车辆的排放确实是更高的，另一方面是对本地新车销售予以保护，特别是价格偏低的自主品牌，要是大量低价的老旧二手车涌入，便会直接对新车市场产生影响。
目前，真正被许可以国一国二车迁入的，仅仅是内蒙古、贵州、广西里部分较为偏远的城市，其涵盖的市场份额仅仅占到了2%左右这个小的比例。其次，即便存在明确宣布破除有关限迁规定的五个省份存在，好多城市实际上也并没有严格去执行相关规定。最后一点，环保与经济发展二者之间所进行的博弈，使得二手车流通政策在落地的时候困难重重。
消费者维权理论上可行现实中困难
倘若碰到经销商因无法迁入而予以拒收，又或者车管所不给上牌，那消费者该如何是好呢？有一位处于相关领域的律师表明，从理论层面来讲，消费者能够针对经销商或者交管部门提起诉讼。要是在政策允许迁入的城市碰到了这般状况，那么诉讼依据会更为充分。
但在实际的操作当中，其难度是非常大的。经销商进行拒收，这属于市场行为，若只要不涉及垄断，在法律层面上，是很难强制要求其进行收购的。而交管部门不给上牌，尽管这有可能违反政策，然而个人诉讼是要耗费大量的时间以及精力的。对于普通的车主而言，面对几千元的价格差异，几乎很少有人是愿意去走法律途径的。
国三国四车型恐将步其后尘
王萌发出警告，在国一国二处于当下这种状况的时候，极有可能就是国三乃至国四会遭遇的未来情形。当下大部分城市仅仅准许国四以及更高标准的车型迁入，而准许国三车迁入的城市大概只有10%。随着环保标准持续提升，国三车型在接下来的几年时间里极有可能会面临相同的限行以及限迁政策。
那这就表明二手车车主或许得被迫提前去售卖自身的车辆。要是没办法在车辆尚有价值之际卖出去，等限行政策正式实施，车价便会如同当下的国一国二车那般呈断崖式下滑。而二手车市场的这个潜在问题，得政策完全落实后才可消除。
当前你身处的城市究竟允许符合国几标准的二手车迁入呢，你是否曾因限迁政策而遭受过损失呢，欢迎于评论区当中分享你的过往经历，通过点赞使得更多人能够看到二手车流通所面临的真实困境。
