新冠疫情出现后，全球航运物流的实际情形究竟怎样呢？国际港口协会在2020年第15周公布的首份调查汇报，借助67个港口的数据给出了答案：货运大致保持稳定，然而客运以及邮轮业遭遇了急剧下降。这些数据背后，呈现的是港口作业、物资流通以及人员出行的真实情况。
货运整体稳定但分化明显
据报告所示，全球港口的货物吞吐量，并未呈现出崩溃的状况。有超过一半的受访港口宣称，集装箱船以及其他货船的挂靠量，与正常时期相比较而言，并没有发生改变。这表明维系日常生活以及生产的基础物资流通，在疫情刚开始的阶段，顶住了压力！
然而，不同区域的港口，以及不同类型的港口，其感受有着天壤之别。存在着这样一批港口，它们报告称货运量呈现出中等幅度的下降态势，下降幅度处于5%至25%之间，占据港口总数的40%，而还有少数港口，其降幅更是超过了25%。如此这般的分化，实际上反映出了各个地方的封锁政策存在差异，供应链韧性不尽相同，以及劳动力状况也是各有千秋。
邮轮业遭遇灭顶之灾
与货运呈现出的相对平稳状态形成鲜明反差的是，客运市场惨不忍睹。三分之二接受访问的港口声称，客船挂靠量急剧下跌幅度超过50%，部分港口客船挂靠量减少的幅度甚至超过了90%。这表明曾经热闹得不得了的国际邮轮码头，几乎在一夜之间变得毫无生气。
当时，全球有着庞大的邮轮船队，其中，只有仅仅7艘船还处在回港的途中，这7艘船仅仅占据船队总数的2.5%，大量的邮轮只能抛锚闲置，船上有的只是留守的船员，没有一名乘客，一些港口甚至开始对船上可以滞留的船员数量进行限制，情况的严峻由此可见一斑。
集装箱和散货船各有难处
尽管集装箱船依旧在运行，然困难却众多。用于运送进口食品以及日用品的船只遭遇延误，起因并非船只数量不足，而是货物抵达港口后，堆积于仓库中却无法提走。超过40%的港口表明，集装箱挂靠量呈现中等程度的下降幅度，部分港口甚至出现了空船航行的状况。
颇具意味的是，存在一些港口，鉴于其他区域出现堵塞状况，反倒要进行额外的挂靠操作，以此来完成空箱的装卸工作。干散货船所处的情形相对而言最为稳定，毕竟粮食、矿石这类原材料仍需持续运输。油轮以及滚装船则没这般运气，受到工厂停产以及汽车销售停滞的影响，它们的挂靠数量显著降低了。
延误问题客运最严重货运轻微
对延误状况展开了量化统计的这份报告指出，于开展内陆驳船业务的10个港口里，当中有7个宣称虽然挂靠流程出现了变化，诸如增添了卫生检查、诉求员工保持疏离，然而过去一周并未存在额外延误，仅有20%的港口汇报了6小时以内的小延误情况。 |。
在于客运这一方面而言，全然是另外一个全然不同的世界。百分之四十的港口直接干脆停止了全部的客运业务，剩余接近一半的港口尽管不存在额外的延误情况，然而也没有船只可以承接了。这一组数据清晰地划分出了疫情对于不同航运板块的冲击界限。
防疫措施拖慢码头效率
码头作业效率降低成普遍状况，为确保安全距离，原本能同时上岗的人员如今需分批，清洁消毒设备占用额外时间，交接班流程更为繁杂，这些看似细微的变动，累计起来使集装箱码头运营能力降低了。
根据报告所述，是这些防疫举措致使部分港口出现了小规模的延误情况。这表明在疫情环境下，哪怕存在货物需要运输，码头的处理能力也已然成为了新的瓶颈所在。人力安排与防疫流程之间的平衡，成为了令港口管理者感到头疼的全新问题。
仓储设施出现结构性紧张
疫情对物资需求结构予以了改变，有36%的港口进行了报告，存放食品以及医疗用品的仓库使用率显著地提升，一些港口在容量方面甚至出现了告急的状况，然而仅有十分之一的港口表明这类设施利用率处于偏低的水平。
这组数据直观地将疫情之下物资抢运以及储备热潮反映了出来，口罩、防护服、药品还有囤积的食品，大量地向港口仓储区涌入，那些平常不显眼的冷库以及医疗物资仓库，忽然变成了最为紧缺的资源。
查看完这份报告之后，回忆一下你于疫情最为严峻的那几个月份之时，有没有察觉到超市货架之上的进口商品出现了减少的情况，又或者是收货所需的时间相较于平常延长了几天呢？
