让地铁运输快递，听闻仿若天方夜谭，然而在二零二三年的上海，此情形切实成真了。借助每日数百万人出行乘坐的地下铁道去递送包裹，这般举措不但化解了快递员电瓶车方面的难题，还开创掀开了城市物流效率得以提升的一处新突破口。
地铁送快递背后的时间账
啥原因致使恰恰在上午10点这个特定时间段被选定呢，数据可是最擅长阐释情况的，上海地铁早高峰时每小时的客流量能够达到4至5万人次，然而到了上午10点，这个具体数字会呈断崖式急剧下跌到仅有几千人，地铁公司察觉到，在这段时间里车厢空荡得十分厉害，运力就这样被白白地给浪费掉了，与其让地铁空跑，倒不如用于拉运货物，在2023年9月启动试点工作的时候，他们计算过一笔经济账，借助平峰时段所运行的一列地铁，一趟便能够塞进几百件同城快递，这就等同于减少了路面上的十几辆快递三轮车。
从路面到地下的效率革命
传统同城快递依赖面包车与电瓶车，然而在2022年，那5.99亿件快递里，大部分都在早晚高峰时段被堵在了道路上。有一位在静安寺从事快递派送的小哥发出抱怨，从南京西路前往徐家汇，在路面驾车起码需要40分钟，要是碰到下雨天那就毫无定数了。而地铁运输能够将这段路程压缩至15分钟，并且分秒不差。这种“客货混载”的模式，实际上是以轨道交通的稳定性，为快递时效增添了双重保障。
运力富余背后的经济考量
会有人发问，地铁去运送快递究竟能够省下多少金额呢，实际上在开始阶段运营所需的成本并非是低的，甚至反而是偏高的，于2023年启动的试点，特意对部分车厢的固定装置进行了改造，还制订了严苛的安检流程，然而从长远角度来看，这所布局的局面是极为宏大的，一线城市的地铁网络长度已然超过了800公里，任何的一个点均能够实现快速地抵达，相较于花费巨额资金去扩建道路或者建造新的物流分拨中心，倒不如将现有的地下黄金通道加以利用，这便是所谓的存量盘活。
那些深夜和午后流动的包裹
普通市民于何时能够目睹地铁快运快递呢？并非是晚上2点，因为那时地铁正专注于进行检修工作；也不是早晚高峰时段，彼时人潮拥挤连包都难以放置。真实的情景呈现于上午9点半至11点期间，又或者是下午1点半至3点之际。举例来说，若10号线从虹桥火车站启程，朝着五角场方向行驶，你便会发觉有几节车厢被隔离带环绕起来，其内整齐地码放着快递周转箱。此时的地铁，其角色已悄然从运送乘客切换至运输货物。
一线城市为何敢吃螃蟹
要知道上海是有着敢于第一个去进行尝试的胆量的，而这份胆量的底气源自于几个相当硬气的指标。其中首先是人口基数，具有2500万常住人口的上海，每天所产生的包裹量那是骇人听闻的，这便具备了足够予以支撑的需求。其次是地铁网络密度情况，在2023年就已然拥有20条线路以及508座车站呢，凭借这些可以触碰到城市的每一处细微地方。最为关键重要的一点是，他们察觉到客流高峰主要汇聚在早上和晚上那四五个小时当中，而剩余的十几个小时里，这条宛如地下长龙般的地铁实际上一直都在静待着有活儿可干。
试点之后的全城畅想
2024年初，有消息传出，北京、深圳也在针对类似的可行性方案展开研究，地铁运快递仅仅是个开端。未来存在着极大的想象空间，例如，利用夜间停运后的线路来开展大型货物运输是否可行？在地铁站内构建微型分拣中心，使包裹能够直接进站上车，这是否可行？然而，当下最为现实的是，怎样在不干扰乘客的状况下，将这股地下的物流暗流运作得顺畅无阻，从而让城市物流切实达成“天地对接”。
你可曾在自身所在城市的某一个午后时期遭遇到了一节满满当当装载着包裹的地铁车厢？你认为这样一种用于运送快递的方式，在未来有没有可能够取代处于路面之上的三轮车？欢迎来到评论区域谈论一番你自身的看法见解，同时也千万不要忘记去点上一个赞，以此致使更多的人能够看到城市物流所具备的新的可能性。
